交流發電機（jī）原理和應用
隨著汽車技術的進（jìn）步，汽（qì）車的用電量（liàng）越來越高。20年前，中級（jí）轎車（chē）的發電機輸出功率一（yī）般隻有500瓦左右，現在（zài）一（yī）般中級轎車發（fā）電機都在1000瓦左右。發（fā）電機功率的增加是隨著車上用電設備增加而增加（jiā）的。現在汽車上的發電機都是（shì）風冷式發電機，由皮帶輪後的風扇吹風進入機殼進（jìn）行冷卻。在現有（yǒu）風冷式發電機構造的限（xiàn）製下，功率的增加必（bì）然會導致發電機體積的加大（dà）。
同時，為增大冷卻程度加（jiā）大風扇尺寸又會使噪聲增大。針對現有發電機與用電量（liàng）增大（dà）出（chū）現的矛盾，有（yǒu）人提出了水冷（lěng）式交流發電機（jī）的解決方案。
水冷式交流發電機利用（yòng）水來代替風扇進行冷卻。交（jiāo）流（liú）發電機主要的發熱部（bù）位是定子，水（shuǐ）冷式交流發電機（jī）重點冷卻部分就是定子及線圈繞組。發電機的前端蓋和後端蓋用鋁材製造，開有水道槽。定子（zǐ）及線圈繞組用合成樹脂固定密封，定子與轉子之間有鋁質圍板與水道隔離。水（shuǐ）道與進水管和出水（shuǐ）管連通，進水管和出水管分別與發動（dòng）機冷卻水係統連通。
這樣，當發動機運轉時，冷卻水在發動機水泵的帶動下循（xún）環流動，通過發電機殼體，可以有效地冷卻定子線圈繞組、定（dìng）子鐵芯，同時也冷卻轉子、內藏式調節器和軸（zhóu）承等其它發熱零部件。
水冷式交流（liú）發電（diàn）機與風冷式（shì）交流發電機相比，內部構造複雜了，防漏密封要求提高了，成（chéng）本也會增加。同時因聯接水管的問題，安裝（zhuāng）布置也受到諸多限製，自由度減（jiǎn）少了。但（dàn）是，水冷式交（jiāo）流發電機的發（fā）電及（jí）低噪聲性能，是風冷式交流（liú）發電機無法比擬的。
首先，水冷式交流發電機具有良好的低速充電特性。我們知道，在交流發（fā）電機（jī）的電流特性曲線上有一個“拐點（diǎn）”，即超過所謂“0安培速度”之後才會有電流產生，電流上升到一定程度才能充電。在哪個轉速以上才出現（xiàn）“拐點”和達到（dào）可充電（diàn）電流與勵磁電流的大小相關。
由於水冷式交流發電機大幅度抑製了定子、轉子及調節器的溫升，可以相應提高勵磁（cí）電流（liú），勵磁（cí）電流越大輸出電壓也越高，因此當水冷式交流發電機低速轉動時也會有良好的充電表現，這種低（dī）速充電（diàn）性能對城市用車（chē）的正常使用相當重要。
第二，水冷式交流（liú）發電機具有低噪聲（shēng）。由於省略了風扇（shàn），所以不存在發電（diàn）機風扇發出的噪（zào）聲。據介紹在3500轉/分時，水冷式交流發電機與風冷式交流發（fā）電機相（xiàng）比，噪聲要低15分貝。
水冷式交流發電機的優點被看（kàn）好，認為是汽（qì）車發電機（jī）的發展方向（xiàng）。有人認為在12伏特汽車中，2500瓦以下適宜用風冷式交流發電機，2500瓦以上或者42伏特電係適宜用水冷式交流發電機（jī）。
惠州租（zū）賃發電機
