柴油發動機工作原（yuán）理——柴油發動機型號
柴油發動機的（de）工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經曆進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽（qì）油大，不易蒸發（fā），而（ér）其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混（hún）合氣的形成及點火方（fāng）式（shì）都與汽油機不同（tóng）。
柴油機在進氣行程中吸入（rù）的是純空氣。在壓縮行程接近終（zhōng）了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在（zài）很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓（yā）縮比高（一（yī）般為16-22），所以壓縮終了時（shí）氣缸內空（kōng）氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時（shí）溫度高（gāo）達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為（wéi）0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後（hòu），在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高（gāo）壓（yā）氣（qì）體推動下，活塞向下運動（dòng）並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中（zhōng）。
普（pǔ）通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，借助於（yú）高壓油（yóu）泵將柴（chái）油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動（dòng）機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量（liàng）。而現在已（yǐ）經（jīng）愈（yù）來愈普（pǔ）遍采用的電控柴油機的共軌（guǐ）噴射式係統可以較好解決了這（zhè）個問題。
共軌噴射式供油係統由（yóu）高壓油泵、公共供油管、噴油器、電（diàn）控單元（yuán）（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，係統中的（de）每一個噴油器（qì）通過（guò）各（gè）自的高壓油管與公共（gòng）供油管相連，公共供油管對噴油器起（qǐ）到液力蓄壓作用。工作時（shí），高（gāo）壓油泵以高壓（yā）將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵（bèng）、壓力傳感器和ECU組成（chéng）閉環工作（zuò），對公共供油管內（nèi）的油（yóu）壓實現精確（què）控製，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。
其主（zhǔ）要（yào）特點有以下三個方麵：
1、噴油（yóu）正時與燃油計（jì）量完全分開，噴油壓（yā）力和噴油過程由ECU適時控製。
2、可依據發動機工作狀況去調整各（gè）缸（gāng）噴油壓力，噴油始點、持續時間，從（cóng）而追求噴油的最佳控製點。
3、能實現很高的（de）噴油壓力，並（bìng）能實現柴油的預噴射。
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平（píng）均比汽（qì）油機低30％），而且柴油價格較（jiào）低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般（bān）比汽油（yóu）機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，製造和維護費用高（gāo），同時（shí）排放（fàng）也比汽油機差。但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現在的不是高級轎車都已（yǐ）經開始使用（yòng）柴油發動機了。
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