發動機（jī）為什麽會低速運轉不穩定
柴油（yóu）發電機公司：
發動機低速運轉不穩定常（cháng）表現為：怠速運轉不平穩和所謂的“遊車”。
1.1造成怠速運轉不穩定的原因怠速（sù）不（bú）平穩是指發動機在怠速運（yùn）轉時忽快忽慢，但規律性不強，並有抖振。機械在緊（jǐn）急減速和帶（dài）負荷時易熄火，此現（xiàn）象（xiàng）多屬調（diào）速器故障引起。以（yǐ）rsv調速器為例，造成發動機怠速運轉不穩定的主要原因有：(1)飛塊的磨損由於（yú）調速器潤滑不良或因長時期使用，飛塊與調速套筒接觸（chù）的兩隻小滾輪會嚴重磨（mó）損。當怠速時，飛塊（kuài）張開度最小，調速套筒（tǒng）因小滾輪磨損而過分伸入飛塊內部，與飛塊本體無規（guī）則（zé）的直接（jiē）碰撞，造成怠速不穩定，此時用手輕觸加油操縱臂，會有輕微的撞擊感。(2)怠速穩定彈簧調整（zhěng）不當或性能不良（liáng）
在怠速運轉時，因飛塊離心力小（xiǎo），怠速的控製（zhì）力也小，一旦發動（dòng）機驟然減速，供油齒杆的調節移（yí）動過快，可能超過怠速位置，致使發動機熄火。為了防止這種情況，在調（diào）速器蓋後麵正對供油齒杆的地方裝有能（néng）迅速地把供油齒杆推回怠速位置的怠速穩定彈簧，若此彈簧太（tài）軟或調偏，將減弱或不起穩速作（zuò）用，使怠速運轉不穩定。發動機運轉時，負荷增加會使轉速降低。若怠速穩（wěn）定彈簧或啟動彈簧變軟，供（gòng）油齒杆就不能（néng）迅速地向增油方向移動而使轉速得到提升，嚴（yán）重時將造成（chéng）發動機（jī）自（zì）行熄火（huǒ）。(3)低壓油路（lù）供油不暢或含有水或空氣這將使供油量時大時小，特別是在低速區（qū）域會導致發動機轉速的不穩定(4)噴（pēn）油泵支承（chéng）凸（tū）輪軸的錐形軸承磨損過大這將造成凸輪軸在軸向產生無規則（zé）的較大竄動（dòng），使發動機轉速不穩。(5)噴油泵供（gòng）油不（bú）勻，供油不及時或噴油器不良字串6發動機低速轉動時，曲（qǔ）軸的旋轉慣性不大，當（dāng）供油不勻、供油不及（jí）時或噴（pēn）油器不良時，就會對轉速的穩定性帶來較大的影響，不過這（zhè）種不穩定表現得稍有規則，且（qiě）周期較短。(6)發動機氣（qì）缸壓力不（bú）足（zú）氣缸壓縮力下降時，由（yóu）於各缸壓力下（xià）降（jiàng）的程度不（bú）一定相同（tóng），所以（yǐ）即使（shǐ）噴油泵供油均衡（héng），但燃燒發力情況卻可能有區別，這在低速時就能造成轉速不穩定。
1.2造成“遊車”的原因所謂“遊車”是指（zhǐ）發動機在低速或中速（sù）的範圍內顯現（xiàn）出周期較長且（qiě）有規律的時快時慢的一種故障現象。這是調速器反應過分滯後於實際（jì）轉速（sù）的結果，造成這種現象（xiàng）的主要原因有：
(1)調速器內部杠（gàng）杆連接銷孔鬆曠調速器內（nèi）部杠（gàng）杆連接銷（xiāo）孔因磨損而鬆曠（kuàng），使增減供油量的（de）雙（shuāng）向調節閥運動產生了過多的滯後。調速反應是需要滯後於實際轉速變化的，但滯後（hòu）量不應過大，否則就會（huì）產生較大的調節振幅。
(2)供油齒杆不靈活噴油泵的供油齒杆必須保持十分靈活，以保證調速反應（yīng）的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒杆進行拉動阻力測試。其中噴油泵的2、4、6、8缸，阻力應分別為0.6、0.9、1.3、1.5n。由於生鏽、柱塞偶件緊固後變形、柱塞彈（dàn）簧折斷、齒圈與齒杆齧合處的碾傷、齒杆端部軸套的嚴重磨損、撥叉式油量（liàng）調節機構的撥叉緊固（gù）角度不正確（què）、國產i、ii、iii號係列泵（bèng）的調速（sù）器（qì）的推力盤和（hé）飛塊座的安裝或配合不（bú）良等原因，都會影響供油（yóu）齒杆的靈活性。
(3)穩速怠速調整不當與怠速不穩定時穩速彈簧調整不當相似，穩速怠速調整不當與（yǔ）供油齒杆不夠靈活共同起作用，將同樣導致發動機“遊車”。
2高速運轉不穩定的原因發（fā）動機高速（sù）運轉不穩定通常（cháng）表現為無負荷時高速不穩定。柴油機一般（bān）多工作於輸出扭矩最大（dà）的中（zhōng）速範（fàn）圍，因為這一轉速範圍易於操縱，且較省油。但在無負荷時也常進入調速器（qì）高速（sù）控（kòng）製的轉速範圍。這時運轉不穩定的原因主要包括：
(1)調速率調整不當調速率是評價調速器性能優劣的一（yī）個重要指（zhǐ）標（biāo）。它表（biǎo）示高速時空負荷轉速相（xiàng）對於全負荷（hé）轉速的波動程度，可（kě）用以下公（gōng）式計算：q＝n1-n2/n2×100%(1)式中：q——調速率（lǜ）n1——柴油機突然（rán）卸掉全部負荷的空轉轉（zhuǎn）速，r/min n2——額（é）定功率時的轉速，r/min
如果（guǒ）調速率（lǜ）太大，在負荷變化（huà）時，柴油機的轉速波動也（yě）大，影響（xiǎng）發（fā）動機高速工作的（de）穩定性，而且空轉（zhuǎn）轉（zhuǎn）速太高，會增加機體磨損；調速率太小(即高速控製過敏)，也會造成高（gāo）速運轉不穩。一般車（chē）用（yòng）調（diào）速率最（zuì）好控製在≤10%，工程機械調速率（lǜ）在8%~12%之間（jiān），發電機組為≤5%。調速率的大（dà）小是靠正確調（diào）整調速彈簧來（lái）達到的。調速彈簧經長（zhǎng）期使（shǐ）用，彈性係數會因疲勞而改變，從（cóng）而使調速率變大，即使勉強使用，也不會得到良好的控（kòng）製（zhì）效果，最好（hǎo）予以更換。rsv調速器的高速控製還有怠速副（fù）彈簧在起（qǐ）部分作用，若（ruò）此彈簧不良，也會影響無負荷最高轉速（sù）的控製。
(2)供油不均勻或斷油時刻不一致發動機轉（zhuǎn）速達到無負荷最高轉速時，若繼續提高轉速，調速器飛塊的離心力過大，會克服調速彈簧的拉力，通過推動拉力杆使供油齒杆往減油的方向移動，此時供油杆的（de）位（wèi）置與低速時供（gòng）油（yóu）齒杆的（de）位置相當。因此（cǐ），若怠速供油量調整不均（jun1）勻（yún），誤差過大，也就勢（shì）必會影響無負荷（hé）最高轉速的穩定。
當發動機達到停油轉速時，噴油泵應當自動斷油，但若柱塞、出油閥偶（ǒu）件質量不均勻，或因（yīn）磨損不同而造成斷油時刻不一致，就可能（néng）出現有（yǒu）些缸已不供油，而有些缸仍（réng）有少量供（gòng）油或斷油較慢（màn），這都會成為高速運（yùn）轉不穩定的原因（yīn）。
